Hace unas semanas llegó el día de la presentación en Internet, que muchos esperaban con impaciencia delante de sus ordenadores.
Dado que no falta mucho para el mes de marzo, fecha en la que el predecesor de la generación E60 (2003-2010) vendido entre 2003 y 2010 se convirtió en el modelo antiguo, nos gustaría aprovechar de nuevo esta oportunidad para recordarle brevemente el estado de la técnica del E60.
Antes de que se publicaran las primeras fotos de un F10 sin camuflaje, la mayoría de la gente proclamaba que el F10 tendría un aspecto tan moderno que el E60 parecería de repente anticuado, pero la imagen en la mente de algunos cambió más rápido de lo esperado. Pronto se pudo leer que el nuevo F10 era clásico, pero también casi como un viejo conocido.
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Y ahí es donde el E60 entra en escena. Gracias al BMW Serie 7 E65 y al siguiente Serie 5, la mayoría de los futuros compradores estaban preparados para un diseño controvertido y «duro» de amar o dejar. Lo que en un principio se consideró un fracaso formal, de repente fue percibido por muchos como más agradable, a menudo incluso más moderno que el nuevo modelo. El E60 también cuenta hoy con muchos más partidarios que en los primeros años. Para nosotros, esto es una señal de lo clarividente que fue el atrevido diseño. Hoy en día, incluso se habla de él como más coherente, más estilístico en comparación con su sucesor.
Asimismo, en contra de todas las predicciones, no se produjo el descenso previsto del valor de los coches usados, lo que también habla en favor de esta observación.
También desde el punto de vista técnico, el E60 evolucionó de forma constante a lo largo de su ciclo de vida y siempre estuvo a la última y, a menudo, un peldaño por delante de la competencia.
En el momento de su lanzamiento, la Serie 5 contaba con un Head Up Display, por ejemplo, que sólo ahora está siendo adoptado por la competencia. El Dynamic Drive (estabilización del balanceo) y la dirección activa también fueron durante mucho tiempo un argumento de venta único.
HUD
En cuanto a los sistemas de asistencia (que hoy están en el punto de mira), el BMW Serie 5 E60 aspiró a un papel protagonista desde el principio. Por ejemplo, la luz de curvas activa (Adaptive Head Lights), que permite que la luz de xenón siga el curso de la carretera, estuvo disponible como opción desde el principio de la construcción.
AHL
Para el lavado de cara (en BMW LCI, Life Cycle Impulse) de 2007, se integraron funciones completamente nuevas en la serie actual, algunas de las cuales aún no estaban disponibles en la competencia: Por ejemplo, la Serie 5 se presentó con un nuevo sistema, el asistente de mantenimiento de carril, que vigila el mantenimiento del carril mediante una cámara y avisa discretamente al conductor de una posible desviación de la trayectoria correcta mediante una vibración en el volante.
Otra innovación es el Control Activo de Distancia con función Stop & Go, que mantiene una distancia ajustable en varios niveles con la ayuda de tres sensores de radar. En la configuración estándar, este controla el cumplimiento de la distancia de seguridad legal.
ACC2
Además, el sistema permite frenar y reanudar la marcha automáticamente en tres segundos y también emite un aviso de colisión trasera si la velocidad diferencial con el vehículo de delante es demasiado grande y la colisión es inminente.
De este modo, es posible dominar un atasco sin estrés y sin pisar el pedal del freno o del acelerador. De este modo, también se evitan los adelantamientos y los rebufos de los conductores más lentos.
En comparación, el sistema se caracteriza especialmente por su respuesta sensible y su rápida reacción en forma de fuerte aceleración cuando se activa el intermitente para adelantar.
La pantalla se muestra en el cuadro de instrumentos y en el Head Up Display, lo que le vale al sistema una victoria en la prueba, además de su fiabilidad y practicidad.
También está disponible desde 2006 un sistema de visión nocturna (BMW Night Vision), que funciona por infrarrojos y permite aumentar la visibilidad hasta 300 metros por la noche. Los cuerpos calientes se marcan claramente en un entorno por lo demás oscuro, de modo que los peatones, los ciclistas y también los animales que cruzan pueden verse a gran distancia. La cámara está situada en la zona inferior del parachoques y dispone de su propia calefacción y boquilla de lavado, de modo que se garantiza un funcionamiento seguro.
Visión nocturna
En comparación con la competencia, el alcance es significativamente mayor, el sistema pasivo de BMW no llama demasiado la atención sobre una imagen de cámara coloreada, sino que se limita a resaltar claramente los objetos cálidos y, por último, pero no por ello menos importante, no se producen deslumbramientos peligrosos cuando dos vehículos se encuentran con el sistema activado.
La luz de curva adaptativa se complementa con la distribución variable de la luz, que varía la iluminación de la carretera cuando se conduce por ciudad, campo o autopista. El sistema se complementa con una función de luz de giro, que puede ser útil, por ejemplo, en los cruces.
Distribución adaptativa de la luz0001
A los anillos corona se les ha dotado de una función de luz de conducción diurna en la que los anillos luminosos interiores brillan mucho más que los exteriores. Hoy en día vemos esta tecnología en todas las series de modelos. Las luces traseras están equipadas con guías luminosas y luces de balizamiento lateral en tecnología LED.
LED
Desde 2005, el E60 es el único modelo de su clase que ofrece un asistente de luces de carretera (FLA), que evalúa mediante cámaras la situación del tráfico por delante y por detrás del vehículo a través de fotosensores en el retrovisor interior y mantiene encendidas las luces de carretera lo antes posible y durante el mayor tiempo posible.
FLA
El sistema también evalúa la luminosidad del entorno (farolas, etc.) y si estás en una ciudad o en una carretera comarcal. Si circulas por una carretera oscura y sin tráfico, el FLA enciende las luces largas; en cuanto aparecen otros usuarios de la vía, el sistema las atenúa.
El sistema operativo iDrive dispone de 8 teclas de memoria de libre programación para las funciones más utilizadas.
La caja de cambios automática de 6 velocidades ha pasado de la palanca selectora mecánica normal a un nuevo tipo de tecnología shift-by-wire; la palanca selectora totalmente electrónica ya no tiene conexión mecánica con la caja de cambios automática.
Además, en algunos modelos se puede pedir un cambio automático deportivo, que ofrece tiempos de cambio aún más rápidos, una palanca selectora especial y levas en el volante. El cambio deportivo agudiza la respuesta de la dirección y del acelerador.
La propia transmisión automática se ha optimizado en lo que respecta al comportamiento del cambio, puede reducir hasta cuatro marchas, dispone de un desacoplador estacionario (por ejemplo, en semáforos) y ayuda inteligente al conductor, por ejemplo, reduciendo la marcha y utilizando el freno motor, arrancando en superficies resbaladizas, evitando los cambios ascendentes antes de las curvas o reaccionando con rapidez a la conducción deportiva. El sistema de control se ha perfeccionado para que el convertidor de par se cierre inmediatamente después de arrancar, evitando así deslizamientos innecesarios durante la conducción.
En cuanto a los motores, los motores de gasolina se han convertido a inyección directa (High Pression Injection) y, al igual que los motores diésel revisados y reforzados, alcanzan las primeras posiciones en la comparación competitiva en términos de prestaciones pero, sobre todo, de consumo de combustible.
Además, las primeras medidas EfficientDynamics se incorporan a la producción en serie; según el modelo, la Serie 5 está equipada con frenado regenerativo, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, control activo de las aletas de aire mediante lamas del radiador controladas electrónicamente e indicador de cambio de marcha en el cuadro de instrumentos.
Otros elementos de confort mejoran la vida en la Serie 5 con un calefactor en el volante, los elogiados y multiajustables asientos confort, que también pueden equiparse con refrigeración de asientos o función de masaje, una función de cierre suave que introduce silenciosamente todas las puertas en la cerradura o el conocido acceso confort, que permite abrir y cerrar las puertas sin llave, así como arrancar el motor.
A partir de septiembre de 2007, todos los modelos de asiento estarán equipados con un reposacabezas activo, que hasta entonces sólo estaba disponible en el asiento confort. Éste reduce el riesgo de «latigazo cervical» en caso de impacto trasero mediante un rápido plegado pirotécnico hacia la parte posterior de la cabeza.
Como se puede ver en todos estos ejemplos, un E60 LCI sigue siendo un vehículo muy moderno y atractivo cuyos sistemas no se han reinventado en el nuevo modelo, sino que han madurado.
En este sentido, para los compradores particulares, por ejemplo, un modelo debidamente equipado y motorizado como vehículo de ocasión representa una alternativa interesante a un coche nuevo F10 de precio rápidamente inmanejable, en caso de no encontrarse en la afortunada situación de poder recibir regularmente un coche de empresa.