Ningún coche tiene un vínculo más estrecho con su pasado que la serie Porsche 911. Ha estado al frente, de una forma u otra, durante 50 años. Y, a pesar de las numerosas actualizaciones y rediseños de ingeniería, sigue teniendo un motor horizontalmente opuesto colgando en la parte trasera para obtener potencia.

En 2009, el 911 recibió una renovación. Disponible en versión de techo duro o Cabriolet, ofrecía más potencia, un sistema revisado de tracción a las cuatro ruedas y una transmisión de doble embrague, además de varios retoques interiores y exteriores.

Como siempre, seguía teniendo un motor de seis cilindros con refrigeración líquida y seguía siendo uno de los coches más agradables de conducir. En el modelo Cabriolet Carrera 4 sin turbocompresor, desarrollaba 345 CV. Este legendario motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades convencional o a la nueva encarnación de Porsche del cambio secuencial Doppelkupplung de siete velocidades. Esta disposición, más conocida como PDK, básicamente permitía al conductor cambiar de marcha manualmente a través de la palanca de cambios del suelo o mediante un par de levas de cambio montadas en el volante. O simplemente se podía dejar en modo totalmente automático.

Curiosamente, el 911 automático ha superado tradicionalmente en ventas a su homólogo de transmisión manual por un margen considerable, tanto en Norteamérica como en Europa.

Disponible en dos versiones, el Carrera 4 Cabriolet de 2009 era uno de los cinco modelos de techo blando del 911 ofrecidos por la compañía este año. Se podía elegir el Carrera 4 Cabriolet normal o la versión S, que tenía 40 caballos más y varios extras. Ambos modelos tenían tracción total a tiempo completo, con control de tracción y sistemas de estabilidad del tren motriz.

La capota eléctrica del Carrera 4 Cabriolet se desplegaba en unos 20 segundos. No hay pestañas que desbloquear ni palancas que soltar. Sólo hay que levantar el botón montado en la consola y listo. Una vez plegada, la capota se esconde perfectamente bajo la cubierta rígida, y hay una pequeña cantidad de espacio de almacenamiento bajo el capó delantero, unos 105 litros en total. El espacio de almacenamiento nunca ha sido uno de los puntos fuertes del 911 y este modelo tenía un pequeño asiento trasero, con espacio suficiente para una mascota o personas muy pequeñas.

Como siempre, esta época de Porsche seguía utilizando una llave de contacto situada en el lado izquierdo del salpicadero. Dependiendo de con quién se hable, esta idiosincrasia se remonta a los primeros tiempos de Porsche en las carreras de LeMans, cuando los conductores tenían que correr hacia el coche y ponerse en marcha lo más rápido posible, o es simplemente un caso de conveniencia. En cualquier caso, es un toque único y agradable.

En cuanto a las prestaciones, el Carrera 4 2009 acelera sin esfuerzo desde parado hasta los 100 km/h en poco más de cinco segundos, con una velocidad máxima de unos 285 km/h.

No es de extrañar que este Porsches tan deseable haya mantenido bien su valor. Tendrás suerte si encuentras algo en Crestanevada Granada por debajo de los 50000 euros y los modelos bien conservados y con poco kilometraje están entre los 75000 y los 85000 euros.